陶瓷大板为何难以进入机场建设项目？

每一次出差，走在宽敞明亮的候机厅内，脚下踩着光洁亮丽的大理石地面，心中总会涌起一股强烈的愿望——

什么时候，陶瓷大板才能够铺进机场？

作为一个陶瓷人，我想许多行业同仁都跟笔者有过这样的想法：把陶瓷大板铺进机场、车站、星级酒店去，让陶瓷装点城市，为人们的工作和生活提供更加美好的公共空间。

然而，很遗憾。

我国现代建筑陶瓷业已发展了近40年，在陶瓷砖、陶瓷板（包括大板、薄板、岩板）的设计、生产、制造、加工、应用等领域，均取得了举世瞩目的成就，尤其在陶瓷板的产业化领域，处于世界领先水平。

但是，时至今日，笔者还没有发现、抑或听说哪个城市的机场地面应用了陶瓷砖或者陶瓷大板。

基本上所有的机场地面都是天然石材，包括大理石或花岗石产品。

作为一个陶瓷人，你会发现，许多机场地面采用的天然石材，无论是颜色还是纹理，相比陶瓷大板都毫无优势，有些甚至非常地LOW，基本上没什么美感。

天然石材由于其自然属性，属不可再生资源，因此能够拥有珍稀纹理与花色的原矿非常少，我们常见的天然石材铺就的空间，其花色都很普通。

而陶瓷大板的花色则可以复制全世界最珍稀、最名贵、最漂亮的天然石材，彰显出不一样的装饰效果。

其次，随着陶瓷大板生产工艺技术的不断成熟，大板在规格方面可以做得非常大，如3600×1600mm规格，甚至更大。

在动辄数千、上万平方米的大型公共空间，大规格陶瓷大板有着独特的装饰效果，如今年流行的连纹陶瓷大板，在超大型公共空间内，能够带来极具震撼力的视觉效果，远非小规格天然石材可以媲美。

而同规格的天然石材，从开采到加工都很难实现，即便有，也是非常地稀有且价格昂贵。

此外，陶瓷大板由于是人工选取原料制备，因此可以有效控制其放射性，比天然石材更安全、更环保、更健康。

当然还有一个非常重要的因素，就是陶瓷大板的生产、加工及施工成本，比绝大多数的天然石材都要低。

即便如此，陶瓷大板也难以进入现代化的机场建设，包括近两年新建的机场，都难觅陶瓷大板的踪影。

陶瓷大板之所以铺不进机场，最根本的原因，还是陶瓷产品在物理属性方面，包括强度（抗弯、抗冲击）、硬度（耐磨性、划痕）、耐用（抗龟裂、湿膨胀）等方面，与天然石材相比存在一定的差距。

如陶瓷大板的釉面，其平整度暂时还无法跟天然石材相比，稍不留意就会出现水波纹，而且其釉面容易被划伤，在人流量非常大、使用条件较复杂的环境下，一段时间后，有可能出现釉面划伤、吸污等缺陷，而一旦受伤，却不能像天然石材一样通过后期护理保持其表面的持久弥新。

在陶瓷工艺技术日新月异的今天，陶瓷大板物理性能方面的不足，通过装备、工艺、技术、材料的改良和升级，终有一天会接近甚至超越天然石材，使陶瓷大板在大型公共空间的使用不再受到限制。

事实上，当前陶瓷产品在商场、写字楼、饭店、广场、电梯、医院等人流密集的场所早已广泛应用。

质量过硬的超耐磨瓷砖、陶瓷大板，其物理性能的关键指标已无限接近天然石材，尤其是近年来采用超大吨位压机压制和渗透墨水工艺的瓷抛类通体大板，强度高、硬度大，物理性能已非常优越，完全可以满足机场地面的铺贴应用。

陶瓷大板铺不进机场的另一个重要原因，是机场的建设者、规划者、建筑师，对陶瓷大板这一新物种还缺乏了解。

通常情况下，某一新材料要进入某一重点工程建设领域，都会有一整套的技术流程，包括标准、规程、图集、样板工程等，要经过国内外权威专家的多次论证，才能将某一材料纳入此领域的采购范围。

陶瓷大板未能进入机场建设地面应用材料的供应商名录，一方面，截止目前陶瓷大板还没有在机场建设领域应用的相关技术规程和文件等，导致陶瓷大板根本就没有进入机场建设的通行证；另一方面，建设单位、建筑师们不愿意为新材料、新物种而冒险，而是习惯性地延续成熟的方案，采用天然石材，由此导致陶瓷大板难以进入机场建设领域。

基于此，陶瓷大板的生产企业需要与机场建设单位、建筑师们、设计院所加强沟通与合作，让他们在认识陶瓷大板、了解陶瓷大板的基础上，逐步建立并完善相应的技术文件和规程，扫清陶瓷大板进入机场的技术障碍。

陶瓷大板，最合适的应用场景就是大型的商业空间、公共空间，如机场、车站（地铁站、高铁站、火车站、汽车站）、星级酒店的大堂等，目前，这些建筑的地面材料，基本上被天然石材所垄断。

陶瓷人应当加倍努力，让陶瓷大板占领这些高大上的领域，为行业开辟出更加广阔的生存与发展空间。

(文章来源：陶瓷信息-公众号，侵删)